中國品牌汽車市佔率跌至史上最低,網民:花錢時就不愛國了

中國聯乘會日前發表報告,顯示中國品牌汽車在中國的市場佔有率跌至歷史新低,合共只有34.1%市佔率。 據相關統計數據顯示,2019年1月份中國品牌市場佔有率為40.2%;2月份中國品牌市場佔有率為41.2%;3月份中國品牌市場佔有率為42.4%;4月份中國品牌市場佔有率為36.7 %。 中國不容許外國汽車直接進口,外資品牌只能與中國公司「合資」經營。近年合資品牌在中國的市場佔有率不斷上升,2019年5月合共佔約64%。 資料顯示,今年5月份吉利銷量同比下滑27%;長城同比下滑11.78%;上汽乘用車同比下滑6.1%等,顯示中國消費者正加速離棄中國品牌汽車。 有網民嘲中國人「花錢時就不愛國了」;也有網民認為中國汽車品質差,如負擔得到,大部分人都會選擇合資品牌;有網民認為中資品牌汽車性能差、設計不是抄襲就是外形古怪,駕中國車上街會有「恥感」,促中資車改善,否則只會遭自己的人民背棄。

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小鵬汽車董事長:Tesla比不上我們

中國新能源車企「小鵬汽車」的董事長何小鵬,日前豪言Tesla「又貴又廢」,相信小鵬汽車P7型號推出時,將能碾壓Tesla Model 3。 何小鵬在社交網站上表示:「說實話,我覺得Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元。 現在和5年前已經完全不同,Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想 獲得5年前的利潤率。 交付時間估計也要在2020年q2,等小鵬P7出來肯定輾壓。」 Tesla Model 3在中國售價約32萬,續航力達460km,小鵬汽車聲稱P7型號的續航力將達600km,不過大部分車評人都表示不相信。 小鵬汽車創辦人何小鵬是UC瀏覽器創辦人,2014年在廣州創立小鵬汽車,投資者包括小米的雷軍及阿里巴巴等。 對於何小鵬的大口氣,不少網民都相當不屑: 「恭喜我國汽車技術全面碾壓美國,實現彎道超車,比如空氣動力,加水氫燃料。 所有品牌碾壓特斯拉。 別人一旦制裁,我們都毫無波瀾唄? ?」; 「好歹特斯拉也是行業先驅,汽車銷往世界各地,技術和綜合實力完全不是你小鵬可以比例的,我真好不明白你哪裡的勇氣大言炎炎? ? ? ?

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外媒稱中國車永遠不入流:135億打廣告,153億投研發

內地早前突然就中國製汽車是否入流,鬧得沸沸揚揚,不少人認為買國產車的唯一原因就是買不起外國品牌。 有外國媒體批評中國汽車不重視研發,甚至也不注重設計,對整個汽車行業貢獻有限。 根據A股上市的公司廣告費用的統計數據,在國內的各大汽車企業中,廣告的支出依舊佔據了很大的比重,並且各大汽車企業也越來越注重廣告上的投入,其中上汽集團以135.2億元(人民幣,下同)居首。 2018年,上汽的收入達9022億,淨利潤為360億,可是研發支出卻僅153億,佔總收入的1.69%。相比德國的寶馬集團,收入974億歐元,研發卻花去69億歐元,研發佔比達7.1%。 有外媒認為中國汽車技術的自主研發程度極低,很多新技術都是靠收購,或者無法估量的偷竊取得。在研發投入越來越少之時,內地車企在營銷方面的開支卻節節上升,中國要成為汽車強國的路,看來還很遙遠。

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豐田章男清華表演飄移,網讚:國產車老闆敢嗎

日本豐田汽車的老闆日前到清華大學出席研討會,更在校園駕駛豐田跑車表演飄移,獲大批學生及網民激讚,傳媒亦指豐田章男的技術不比專業車手差。 豐田章男的表演亦引起網民議論紛紛,不少網民感慨指各地的車企老闆本身都是愛車之人,所以對行業亦有更深的體會,產品才會不斷改進。 反觀內地車企老闆甚少在公開場合表現自己熱愛汽車的一面,而觀乎內地製汽車的粗製濫造,生產汽車似就是為了圈錢供自己買豪宅玩女人,車迷很難在國產車上看見激情和創造力,反而「致敬」仿製品卻充斥市場,這個又跟中國很多其他行業異曲同工。問題癥結還是急功近利的社會風氣和扭曲的體制所致。 順帶一提,幾乎所有外國車企老闆都會選擇自家品牌作為座駕,但在中國,一汽的老闆座駕是奧迪,北汽的老闆座駕是Benz。他們可以辯稱是想深入了解對手,做到知己知彼,但國民都心水清,知道發生何事。沒錢又要駕車,無奈只能選國產,可是有選擇的話,誰會跟你談愛國支持本土車企? 豐田章男一個飄移,除了刮出一道胎痕之外,更刮走了國產車老闆們的遮羞布。有網民嘲指國產車老闆只敢和豐田章男比喝茅台,保證沒有人敢開自家汽車和他鬥飄移。網民實在太強人所難,要知道,萬一過程中有甚麼閃失,例如車輪鬆脫或者引擎自燃等,釀成國恥,可是殺頭死罪來的。

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平治起訴5次都失敗,三一重工密謀上市

在強國,幾乎各行各業都有山寨品的出現,而汽車行業可說是山寨泛濫的重災區,每年「吸引」無數外國車企到中國打官司。 其中三一重工由於商標與德國車企龍頭平治相似,而且彼此都有重型卡車的業務,因此連續被平治控告5次之多,但無一次入罪。 據指平治已決定暫時放棄提告,而一直因為官司纏身所以無法上市的三一重工,也開始預備上市。現時三一重工在重型工業設備市場逐步擴展,但是「模仿平治」的惡名一直揮之不去,如果將來真的上市,相信會是對所謂「打假政策」一大諷刺。

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涉抄襲Range Rover,陸風X7被禁止銷售

在中國,抄襲者被原創者控告,往往很少入罪,更有抄襲者反控告原創者的事例。可是這種環境或許有機會轉變。日前Land Rover成功控告陸風X7型號SUV抄襲Range Rover,結果法庭裁定Land Rover勝訴,陸風不得再生產及銷售X7。 Land Rover的維權之路可謂一點都不平坦。2014年當X7推出市場時,Land Rover便開始控告X7。初時Land Rover要求北京知識產權法院裁定陸風專利無效,結果成功。不過,此後陸風汽車也反擊要求裁定Land Rover專利無效,出人意表地居然也成功了。 北京知識產權法院解釋,雖然Land Rover首次在中國亮相是在2010年12月,但是其申請專利卻是在一年後,那時已超過規定期限的6個月新穎性保護。 之後陸風得寸進尺,將北京知識產權法院裁定專利無效的「專利複審委員會」告上法庭,要求恢復陸風X7的專利。意想不到地,陸風又成功了。 面對如此結果,Land Rover決定聯合專利複審委員會一同上訴至北京市高級人民法院。2018年11月,北京市高級人民法院二審裁決,以兩者專利設計未達到具有明顯區別為由,再次將陸風專利無效,直到近日再宣佈禁止陸風X7繼續生產銷售。 有分析指,雖然Land Rover今次贏了官司,可是不代表中國的抄襲情況有改善,因為單單汽車行業,國外稍為出名的車款,皆有相對應的「山寨版」,不少廠商更已放棄維權,相信要提升中國人對知識產權的尊重,仍有漫長的道路。

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國產超跑一年銷量59輛,網嘲:身體很誠實

為了實現中國夢,製造出自家超級跑車一直是中國人民及領導們夢寐以求的境界。而長城旗下子品牌-前途於2018年自主研發K50「超跑」,號稱全中國唯一及首輛真正意義的超級跑車。可是被媒體揭發該款跑車全年銷量只有59輛,銷情非常慘淡。 K50定位為一款純電動雙門雙座跑車,內置平板電腦中控系統以加強科技感。車身採用鋁合金框架和碳纖維材料打造,同時其前後雙電機的綜合最大功率可達435匹馬力,官方0-100km/h加速時間為4.6秒,續航里程為380km。 K50售價為68萬人民幣,當時有陸媒稱是「全球性價比最高的超跑」。 推出時雖然聲勢浩大,可是自2018年8月8日上市後,全年竟然只賣出了59輛!而同一時間,保時捷718在2018年最後一個月,在中國的單月銷量達到了1276輛。 有網民嘲笑指中國的富人舉手就投票給中國,實際花錢時就投票給德國(保時捷產國);有網民問駕駛國產超跑出事,國家會否特別關顧?有網民嘆如擁有68萬元,誰會去買國產車?亦有網民認為國民完美示範何謂「口號很挺拔,身體最誠實」。

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東風董事長稱中國汽車製造水平世界第一,網問:你自己開什麼車?

中國的汽車製造水平令人不敢恭維,無論是汽車的性能、可靠性和外觀設計,都比歐、美、日車企差一大截。連中國電器品牌格力的老闆董明珠也表示「對中國汽車行業不是很滿意,有點粗製濫造。」 不過即使是舉世公認的事情,也會有人反對。中國車企東風的董事長竺延風就回應表示:「我反正沒有造電器,我說不出電器。但我負責地說,中國汽車製造水平是世界第一的水平。」 其言論一出,立即引起網民嘩然,不少網民留言嘲:「吹牛就世界第一」、「倒轉來數嗎?」、「中國汽車是垃圾,就算多麼愛國都不得不認」、「組裝可能是世界第一,研發就世界倒數第一」。也有網民呼籲立即查一查竺董自己駕什麼車,看看他是否「身體誠實」之輩。 值得留意的,是竺延風雖然是東風汽車集團董事長,但東風不是私企是國企,董事長同時也是黨委書記,由共產黨委派他擔任這崗位。因此有網民嘲他的言論只是官樣文章,不必太認真看待。

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曾生產山寨Alphard豪言擊敗豐田的國產車,負債38億收場慘淡

隨著內地經濟下滑,汽車市場首當其衝面臨重整,不少實力不夠的車企都面臨危機。其中川汽野馬近日傳出負債達38億人民幣,並已安排出售股權,希望有白武士打救。 野馬在80年代創辦,2002年被福臨集團收購後,轉型生產SUV和MPV。年前野馬曾推出旗艦車款「斯派卡」,車款明顯向豐田的旗艦MPV Alphard致敬。野馬當時表示斯派卡性價比相較豐田更佳,有信心擊敗豐田,更認為野馬可以很快上市,對公司前景信心滿滿。 當時野馬用極有創意的方式銷售斯派卡,公司以每斤20至24元售賣該車,成為一時佳話。不過消費者並不買帳,認為斯派卡雖然售價便宜(全車約售6至8萬人民幣),可是無論性能及設備都與豐田Alphard相去甚遠,該車銷情一般,間接導致野馬業績受挫。

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國家大力推動國產車,國產車市佔率卻暴跌6.7%

根據中國汽車協會發布的銷量數據顯示,2018年中國自主品牌乘用車累計銷量約998萬輛,市場份額降至42.1%,較2017年相比下滑了6.7%。 有趣的是,政府近年加大力度推動中國自主品牌汽車,可是車主似乎並不買帳,政府越發力,反而國產車銷量越差。2015-2017年,中國品牌乘用車市佔率分別達到41.32%、46.8%、48.8%。 有分析認為,隨著經濟轉差,低端車主被淘汰,大量預算不足的人索性不買車,剩下的高端客戶則較傾向購買外國品牌汽車,所以出現此消彼長。業界又指,國策無法推動市民買國產車。國產車要贏得市場,最重要是提升質素和持續創新,否則最多只能獲得網民口頭支持,對銷量沒有多大幫助。

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