男子被卡在高鐵月台亡,法院判高鐵無過失,家屬稱感謝黨

2017年時,有一男子在南京高鐵站候車時,不知何故被卡在列車與月台空隙,後來死亡。近日法院對事件作出裁決,指高鐵方面並無過失,推翻男子家屬的索償要求。而男子家屬則表示感謝黨及法院,作出公正的判決,認為家人終於從事件中獲得解脫。 關於男子站內翻越列車軌道的原因,南京南站表示他「走錯排隊的地方,想搶路跑到黃線內區域,結果失足。」不過,南京警方事後查明,死者並不持有當日涉事的D3026次列車車票,其翻越站台動機仍然不明。 車站工作人員則稱,當時列車正在進站時,男子突然跳下22號站台,而列車司機看到前方軌道有人後,以最快速度停車,但最終未能阻止慘劇發生。 至於法院則宣判,死者擅自闖入危險區域,需負全責,鐵路部門已履行安全保障和提醒義務,不承擔責任,並據此駁回死者家屬的索賠請求。 據指死者姓楊,是重慶人,去世時年僅27歲。

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中國交建:大馬東海岸鐵路項目已全線停工

馬來西亞新政府上場之後,一直表示要重新檢視前朝與中國所簽訂的項目。日前,中國交通建設股份有限公司(下稱中國交建)發佈公告稱,其作為設計施工總承包商的馬來西亞東海岸鐵路項目已全線停工,暫停期限未明確。 公司強調,東海岸鐵路項目的暫停施工對其2018年的經營業績不構成重大影響。 據資料顯示,東海岸鐵路項目合同於2016年11月1日簽訂,並於2017年開工。合同金額約728億人民幣。東海岸鐵路長度約530公里,橫貫馬來西亞半島東西,是馬來西亞最大型的鐵路項目。

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陸媒稱13國學員到中國學高鐵技術,網民發現全來自老撾、約旦、斯里蘭卡

有官媒發新聞稿,稱有13國學員到中國武漢學習高鐵技術。媒體指,「活動通過現場參觀、動車組駕駛仿真模擬實際操作等形式,讓參訪交流的多國學員直觀了解中國鐵路的發展成就、經驗和前沿技術」。 但有細心網友發現,所謂「來自13個國家」,竟全是泰國、斯里蘭卡、老撾、約旦、加納和肯尼亞等一帶一路沿線國家,未見到來自歐、美、日先進國家。 對此,網民紛紛表示「厲害了,我的國」;「這似乎不是技術交流會,而是高鐵推銷大會」;「這些國家根本無發展高鐵的技術和經驗,有什麼好交流?還不是來乖乖上課。」

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陸媒:高鐵路軌保養問題堪憂,主要技術全靠外國

中國由2003年開始建高鐵,至今已佔世界總高鐵長度的一半。可是十多年過去,高鐵路軌的保養情況卻令很多專家憂心不已。 濟南鐵路局聊城工務段探傷工高級技師張勇指,隨著萬噸大列運行、車速不斷提高,列車對鋼軌碾壓衝擊不斷加大,其傷損日益增多。 路軌的損傷,除會影響列車運行,更造成安全隱患。如有列車因為路軌問題釀成意外,後果不堪設想。 要保養路軌,需要用銑磨車打磨,而當中最核心的配件為銑磨刀。不幸地,中國並未有能力生產自家的銑磨刀,相關工具需要從歐美,例如奧地利等國入口。 面對近年似不斷升溫的貿易戰,有專家擔心萬一外國實施管制,或者提高售價,都會對中國高鐵造成重大影響。有媒體呼籲中國應大力發展自家銑磨刀制造技術,以免對外國技術的依賴和由此而來的相關風險。

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陸媒轟高鐵「乘車30分鐘,往站1小時」,質疑各市高鐵成效

港官一直強調高鐵的成效,認為香港若不建高鐵便會被國家「邊緣化」。可是近日連陸媒都開始質疑高鐵的成效,尤其個別省市的高鐵站位置及附近配套都著實欠佳。 《河南商報》指,國家最近公佈指引,要求各地的高鐵站選址應在市中心。報導解釋,很多高鐵站都建在遠離市中心的地段,出現「乘車30分鐘,但往站要1小時」的窘況。而由於位處郊區,很多高鐵站附近往往「零配套」,對旅客相當不便。 另外有媒體指不少城市的如意算盤是借高鐵帶旺附近地方,但這方法很多時都難以奏效,因為如同機場,旅客乘搭高鐵的頻率不會很高,旅客也不一定要在站附近消費。 文章舉例指,湖北的孝感北站距離市中心足足100公里,令高鐵失去連接各地的功能。文章提醒,很多城市想借高鐵再造一個市中心,但往往事與願違。亦有城市想藉高鐵來拉動地產項目,但實際上根本無人會刻意在高鐵附近置業。

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